Hyundai MO'da biz yangi Hondaning yo'l sinovini bir nechta fotosuratlarsiz e'lon qilmagan bo'lardik.Biroq, bundan 20 yil oldin, juda asosli bahona bo'lishi mumkin edi: mening itim plyonkani yedi, ayiq fotografni yedi... Katta ehtimol bilan kimdir o'zining yaltiroq yangi Honda 919 rusumli avtomashinasini suratga olish uchun yo'lga tashlab yuborgan va tomosha davom etishi kerak edi.kim biladi?Siz bu rangni "asfalt" deb nomlamasligingiz kerak.Nima bo'lishidan qat'iy nazar, bu CBR900RR-ga asoslangan yalang'och velosiped Honda ishqibozlari tomonidan seviladigan kult klassikasiga aylandi.Kichkina studiya fotosuratlari va to'liq texnik xususiyatlardan bahramand bo'ling.
Torrance, Kaliforniya.Xalq sifatida biz zaif bo'lishimiz kerak.Balki bu o‘zimizni yaxshi his qilgan siyosat yillari yoki sutimizdagi antibiotiklardir.Shunga qaramay, har qachongidan ham ko'proq odamlar tor yo'naltirilgan sport velosipedini haydash fikriga chiday olmaydi."Bu juda noqulay", deyishdi ular."Juda qattiq", deb o'yladi boshqalar."Bu juda murakkab", dedi norozi odamlarning yana bir guruhi hozirgi superbikelarning nusxasidan charchagan.Biroq, Honda ta'kidlashicha, bu yigitlar kunlik adrenalin dozasini bir shisha Geritolga almashtirishdan uzoqdir.Bu odamlarga Honda 919 buyurtma asosida tayyorlangandek tuyuladi.Darhaqiqat, bu velosiped hatto trekdagi har qanday sof sport velosipedi kabi tez va yuqorida aytilganlarning barchasini ko'cha jangchisi mash'alasi va eski maktab jozibasi bilan bajaradigan velosipedni xohlaydigan ba'zi krossover ishqibozlarini ham qiziqtirishi mumkin.Vazifa, bitta velosiped bor.919 bo'lishi mumkin kabi.Axir, uning dvigateli 1993 yilda CBR900RR-ni shu qadar mashhur kuzatuvchi avtomobilga aylantirgan bir xil quvvat qurilmasiga asoslangan.
O'sha paytda, bor-yo'g'i 893 kub santimetr bilan Honda o'z sinfidagi eng yaxshi quvvat va vazn nisbati bilan sport velosipedi dunyosini xursand qila oldi.Bugungi kunda o'sha eski va yangi olomon uchun dvigatel 919 kub metrgacha o'sdi va ko'proq momentni pompalaydi, garchi eng yuqori quvvat ko'rsatkichlari shahar haydashda ko'proq ishlash foydasiga ajablanarli emas.Ammo yana, bu velosipedning maqsadi va uning salafi ancha tor fikrli edi.
Ammo yangi 919 poyga avtomobili emasligi uning sog‘ish mashinasi bilan bir xil moment yoki vaznga ega bo‘lishi kerakligini anglatmaydi.Da'vo qilingan quruq vazn uni ochiq sinfdagi eng engil yalang'och qiladi.Dvigatel sinfda yetakchi quvvatga ega bo‘lmasa ham, Honda ishlab chiqarish quvvatidan juda mamnun va moment va yorug‘lik hissi eng yuqori quvvat jadvalidan ko‘ra ko‘proq xaridorlarni jalb qilishini ta’kidlaydi.
Yuqoridan boshlab, dvigatel chelak ostidagi shimlar bilan ikkita yuqori kamerali dizayndir.Foydalanish qulayligi uchun klapanlar 32 gradusda ochiladi va valflarga texnik xizmat ko'rsatish oralig'i 16 000 milgacha.Bu tsilindrlarda 71 mm teshik, 58 mm zarba va 10:1 siqish nisbati mavjud.
Albatta, Honda’ning so‘nggi dasturlashtiriladigan yonilg‘i quyish tizimi har bir 36 mm gaz kelebeği korpusidagi to‘rtta injektor orqali 50 psi quvvatda yoqilg‘i yetkazib beradi.Har bir injektorda "maksimal yonish, samaradorlik va quvvat uchun havo / yoqilg'ining yuqori atomizatsiyalangan zaryadi" uchun to'rtta lazerli burg'ulash teshiklari mavjud, dedi Honda.
"Dvigatelni sovutish suyuq sovutgichli yog 'sovutgichi va engil alyuminiy radiator bilan ta'minlanadi."
Egzoz tizimi to'rtta-ikkita-bir-ikkita turi bo'lib, to'g'ridan-to'g'ri ikkita "markaziy" susturucuga olib boradigan "kengaytirilgan diametrli" quvurlarga ega.Zanglamaydigan po'latdan yasalgan susturucu qopqog'i chavandozning oyoqlarini xavfsiz va salqin tutadi.Suyuq sovutgichli yog 'sovutgich va engil alyuminiy radiator dvigatelni salqin tutadi.Bundan tashqari, ikki filamentli ko'p reflektorli faralarni quvvatlantirishga yordam beradigan eski 893cc dvigateldagi blokdan ko'ra ko'proq quvvat sarflaydigan engil bir qismli alternator mavjud.
Dvigatel singari, 919 ning ramkasi asosan ko'chada foydalanish uchun mo'ljallangan bo'lib, asl CBR900RRga qaraganda sezilarli darajada kamroq tajovuzkor chiziqlarni qabul qilgan va hatto Hondaning "sozlangan moslashuvchan" nazariyalarini o'zida mujassam etgan.Ramka bitta ramkali kvadrat quvurli po'lat blokdir va dvigatel quvvat elementi sifatida ishlatiladi.Yagona quti bo'lakli pastga trubkasi dvigatelning oldingi mahkamlagichiga o'tadi, unda ramkani mustahkam old dvigatel o'rnatgichiga bog'laydigan ko'ndalang element mavjud.Velosipedning orqa qismida katta bir qismli quyma burilish bloki va bosilgan quti qismi nuriga ega alyuminiy tebranish dastagi mavjud.
919 suspenziyasi 4,7 dyuymli sayohatga ega 43 mm vilkadan foydalanadi.Velosipedning orqa qismida bitta zarba 5,0 dyuymli sayohatni ta'minlaydi va uzoqdan rezervuarga ega.Afsuski, ikkala tomon ham siqishni yoki rebound amortizatsiyani sozlash qobiliyatiga ega emas.Chavandoz narsalarni yirtmasdan amalga oshirishi mumkin bo'lgan yagona o'zgarish zarbani oldindan yuklashni oshirish yoki kamaytirishdir.Har bir chavandozning halokatga bo'lgan chanqog'ini qondirish uchun ettita pozitsiyani tanlash mumkin.
Tormozlash old tomonda 296 mm disklar juftligi va orqada bitta 240 mm rotor tomonidan boshqariladi.To'rt porshenli kalibrlar oldingi rotorga bosadi, bitta pistonli kalibrlar esa aylanayotgan diskni orqaga bosadi.Ushbu disklar ichi bo'sh uchli alyuminiy qotishma g'ildiraklarga o'rnatiladi.
Mototsiklning maqsadli auditoriyasi qishloq joylariga qaraganda shaharlarda vaqt o'tkazishga, mukammal burchaklar orqali mukammal marshrutni topishga ko'proq moyil bo'lganligi sababli, 919'ning asboblar paneli ham chavandoz qulayligi va dolzarb ma'lumotlarga qaratilgan.Asboblar klasteri qora rangli analog spidometr, takometr va oq raqamlarga ega suv harorati ko'rsatkichi bilan jihozlangan.Bundan tashqari, raqamli odometr va sayohat o'lchagich, shuningdek, burilish signallari, neytral, uzoq nurlar va odatdagi past yoqilg'i va moy bosimi ko'rsatkichlari ko'rsatkichlari mavjud.Ajablanarlisi shundaki, bunday "shahar" dizayni bo'lgan velosiped uchun soat yo'q.
Honda 919 texnik brifingida e'lon qilgan texnik xususiyatlarni diqqat bilan ko'rib chiqsak, ularning so'nggi velosipedi yo'llarga chiqqanida biz hayratga tushishga tayyormiz.Birinchidan, bizga ko'rsatilgan dyno diagrammasi birinchi 2000 aylanish tezligi kesilgan eski CBR900 ga o'xshardi.“Oʻrta masofani qayta tiklang”, deb oʻyladik biz.Keyin osma o'rnatish va po'lat ramkaning juda kamligi bor, bu bizni "Nimble Flyer" ga olib keladi.
Shunday ekan, biz birinchi instinktlarimiz qachon noto‘g‘ri ekanligini bilganimiz ma’qul va noto‘g‘ri qarashlarimizga zid bo‘lgan yangi ma’lumotlarga duch kelganimizda o‘z tasavvurimizni o‘zgartirishdan qo‘rqmaymiz.Birinchisi, og'irlik, darhol tushishi kerak.Faqat velosipedda o'tirgan holda, bu velosiped hayratlanarli darajada kichik.Suratlarda eski CB1000 o'lchamiga o'xshash narsa ko'rsatilgan, garchi velosiped taqqoslaganda taxminan 20% kattaroq ko'rinadi.
Mashinada ergonomika - ortiqcha emas - klassik standart.O'rindiq yumshoq dumbangizni ostidagi qattiq plastik patnisdan ushlab turish uchun kerak bo'lgan yagona narsa, ammo bu haqida.919 o'rindig'i ko'pgina sport velosipedlariga qaraganda ancha yaxshi bo'lsa-da, Gold Wingning qulayligini boshqa joylarda ham topish mumkin.
Bar ham standart bo'lib, po'latdan yasalgan va orqaga buklangan bo'lib, qo'llaringiz tabiiy, ammo biroz noqulay holatda, tirsaklaringiz pastga va bir oz oldingizda bo'ladi.Albatta, sizning oyoqlaringiz sizning ostingizda qulay va juda orqada yoki tizzangiz oldida emasligini topasiz.
Bu sizni bir oz oldinga egilgan holatga qo'yadi, bu shahar bo'ylab sayr qilish yoki orqadan suzish uchun juda mos keladi.
Haydovchi o'rindig'i juda tik bo'lganligi sababli, 919'ning engilligini ergonomik qoidalar bilan bog'lash oson - hech bo'lmaganda.Ammo burchakni aylanib chiqqaningizda, burilishni boshlang va keyin chiziqni torting, ozgina o'ylab, rulni siz xohlagan tomonga suring va velosiped sizning buyruqlaringizga amal qiladi va sizga darhol texnik varaq eslatiladi. va Hondaning "o'z sinfidagi eng engili" degan bayonoti.Shubhasiz, bu velosipedning 25 graduslik old burchagi va 57,5 dyuymli g'ildirak bazasi, shuningdek, tortishish markazining pastligi ham muhim rol o'ynaydi.
Biroq, o'rta burchakda narsalar biroz noto'g'ri keta boshlaydi.Zaxira suspenziyasi, agar burchakka kirishda zarba yoki ketma-ket zarbalar mavjud bo'lsa, velosipedning orqa qismini o'z xohishiga ko'ra yuqoriga va pastga siljitish imkonini beradi.Bu traektoriyani eng yaxshi holatda ushlab turishni qiyinlashtiradi, chunki orqa tomonning sakrashi oldingi tomonda noqulay his-tuyg'ularni keltirib chiqaradi.Buni tuzatish uchun biz rampa sozlamalarini ikkinchi mavjud ettinchi pozitsiyadan to'rttaga o'zgartirib, orqa zarbani oldindan yuklashni oshirishga harakat qildik (mavjud yagona variant).
Orqa darhol qattiqroq bo'ldi, lekin endi zarbalarga dosh bermadi.Aslida, qattiqroq sozlamalar velosipedning ko'proq rebound amortizatsiyasiga bo'lgan ehtiyoji haqidagi xabardorligimizni oshirdi.Sayohat chayqalib ketdi, boshqaruv biroz yaxshilandi.Biz raqamni bir pog'onaga tushirdik (ettidan uchtasi) va shunchaki narsalar bilan yashashni o'rgandik va 919-ning ishlashining boshqa, yanada ijobiy tomonlariga e'tibor qaratdik.
Misol uchun, motor - bu ajoyib birlik bo'lib, bu bizga bosh tasmali jiddiy tanani ishlab chiqishga imkon berdi, unda biz burchaklardan chiqishda doimo yuz mushaklarimizni tortamiz.Har qanday vites, istalgan tezlik va 919cc dvigatel qiyinchiliksiz tortadi.2000 aylanish tezligida ham dvigatel gaz kelebeği ochilishidan shikoyat qilmaydi.Dvigatelning yuqori aylanish tezligi uchun ham xuddi shunday maqtovni aytish mumkin, ammo bu erda siz kamdan-kam hollarda tavakkal qilishingiz kerak bo'ladi.Biz ko'pincha 5000 dan 9000 rpm oralig'ida o'ynadik, bizga hech qachon ko'proq yoki kamroq kerak emas edi.
Ya'ni, biz vaqti-vaqti bilan viteslarni almashtirib turdik, agar faqat silliq siljishlarni sinab ko'rish va olti pog'onali vites qutisining ehtiyotkorlik bilan moslashtirilgan tishli nisbatlarini sinab ko'rish uchun.Bu, shuningdek, o'zimizning orqa qismimizning orqa qismidan chiqayotgan egizak o'rindiq ostidagi o'chirgichlarning ovozini eshitishimizga imkon berdi.Ovozli emas, juda jim emas, lekin juda yoqimli.Viteslarni almashtirish 919-ning eng yaxshi Nissin old moslamasidan zavqlanishning yana bir sababidir.Ajoyib ochilish chaqishi va undan keyin har bir burchakda ishonchni uyg'otadigan teng darajada ajoyib modulyatsiya.
Ochiq yo'lda dvigatelning silliq xarakteri yana porlaydi va siz kutgan tarmoq shovqinini deyarli yo'q qiladi.Yamaha FZ-1 uslubidagi yarmarkasi bu velosipedni har tomonlama jiddiy iste'molchi bo'lishiga to'sqinlik qiladigan yagona narsa - bu shunday portlash burilishlarini ta'minlaydiki, siz odam parashyutiga eng yaxshi taqlid qila olmaysiz.
Umuman olganda, Honda o'zining yangi 919 bilan ajoyib ish qildi. U xodimlar orasida sevimli bo'lish yo'lida.Shu qadar mehr-muhabbat to'kildiki, biz Hondan bu velosipedni uzoq muddatli sinovchi qilishini so'radik, chunki biz bu ajoyib mashina shunchaki qisqichlar to'plami va yaxshi velosiped bo'lish uchun juda katta kuchga ega deb o'ylaymiz.
Texnik xususiyatlari: MSRP: $7,999 Dvigatel turi: 919cc DOHC suyuqlik bilan sovutilgan to'rtta chiziqli teshik va zarba: 71,0 mm x 58,0 mm Siqish nisbati: 10,8: 1 Valvetrain: DOHC, silindrda to'rtta klapan Karbyurator: PGM-FI qo'llanmasi bilan boshqariladigan 3D raqamli xaritalash Transmissiya: Olti pog'onali yakuniy haydovchi: #530 O-ring zanjiri Old ishlab chiqarish: 43 mm barrel vilka;4,7 dyuymli sayohat, 5,0 dyuymli harakat Oldi: to‘rtta porshenli kaliperli ikkita 296 mm to‘liq suzuvchi disk Orqa: bitta pistonli kaliperli bitta 240 mm disk Old shina: 120/70ZR-17 Radial orqa shina: 180/55ZR -175 Vt. Radial: Nishab (Kaster): 25,0 daraja Trek: 98,0 mm (3,9") O'rindiq balandligi: 31,5" Quruq og'irligi: 427,0 funt Yoqilg'i sig'imi: 5,0 gallon Rang: asfalt
Yuborilgan vaqt: 24-oktabr-2022